见大家对4S店的销售模式开始逐渐接受，仅对直营的经营方式存在看法，林鸿星自然很耐心的向众人分析了原因，至于日后4S店是否采用全直营的方式，林鸿星为了避免再节外生枝，并没有提及，日后再议。

　　在4S店模式一致通过后，林鸿星立即下达了指令。在经营管理中心下设立网络管理部，全权负责日后在全国范围内4S店的经营管理工作，由杜冰燕兼任网络管理部经理，林鸿星本人亲自担任总顾问。

　　成立筹建管理中心，负责4S店的选址和建设工作；并对运输管理部准备大幅扩编，以应对日后突增的物流工作。

　　初步决定在今年年底前，在新吴、金陵、沪市、京都、江城、羊城等城市先行成立六家4S店，以此为旗舰，通过高标准的客户服务，加快对周边市场的占有。

　　命令下达后，众人也都兴奋不已，毕竟这样大刀阔斧的改革下，大量的机会也喷涌而出，所有人自然都干劲十足，各部门都宛如一台机器一样开始全速运转起来，规划、招聘一切都有条不紊的进行着。

　　这天，林鸿星正在办公室起草着《销售服务店服务手册》的大纲，这件事本该是经营部门该做的事情，但是鉴于其他人对4S店的模式都是第一次接触，为了加快进度，便结合对后世4S店管理流程和服务标准的了解，确定基本基调，再由相关部门进行细则补充。

　　“林总，宋总他们已经到会议室了，您看咱们是不是现在就过去？”

　　听到李小青的话后，林鸿星便停下了思绪，放下手中的笔，带着李小青就往会议室走去。

　　这次把宋卫东、周振华还有杜冰燕等人召集到一起，林鸿星主要是为了讨论既定的两款车型的开发问题。

　　在生产线已经落成、销售网络也开始布局、缸内直喷发动机进展也极为顺利的情况下，关于接下来红星公司要推出的两款车型的正向开发的工作必须要马上开始。

　　一家成熟的车企正向研发一款新车型，从规划和基础架构开发，产品开发，产品验证，最后到产品制造至少都需要五年的时间，有的甚至长达十年。

　　林鸿星自然没有那么多的时间去等待，说是正向开发，对熟知今后在华成功车型设计的林鸿星而言，称之为逆向开发也不过分。在开发的时间上自然可以大幅缩短。

　　走进会议室，看到众人虽然都面带疲惫，但是眼里都光，透露出一股坚定和自信，不复之前的迷茫和焦虑，可见大家都在各自的工作上收获不少。

　　林鸿星便没有客套，直入主题“今天把大家叫到一起，主要是为了商讨接下来两款车型的正向研发的问题，时间紧迫，必须要尽快决定，杜总监，你们市场部门先说说你们的想法吧！”

　　规划和基础架构开发作为整车正向开发的第一步，规划工作极为重要，一款车从设计到量产，需要统筹各个业部门，其中最重要的就是市场、财务、研发和制造几个部门，

　　而这些部门的需求往往是相互冲突的，林鸿星前世作为研发工程师自然是深有体会，面对市场部门提出要求，研发部因为技术问题，往往会提出自己的要求和限制。

　　市场部是则是一切需求的起源，就一款新的车型而言，有许多要素需要由他们进行定义，包括：产品定位、目标客户、客户购买理由、产品卖点、目标市场、产品价格区间和预计销量、竞争车型和配置等等方面。

　　这一切林鸿星自然早有腹稿，但是作为一个决策者，他不可能所有的事情都亲力亲为。林鸿星也想听听下面的意见，否则也不利于下面部门的成长。

　　杜冰燕虽然近期一直都忙于4S店的筹备工作，但是对此也早做了功课，马上就提出了自己的设想“按照林总的计划，咱们当前要通过一款紧凑型轿车和面包车进军出租车和普通民用汽车市场，目前主要的竞争对手就是夏利、桑塔纳以及当前面包车市场的绝对霸主昌河CH1010和津门大发，

　　要从这些强劲的对手手里夺食，就必须要突出产品的性价比，充分发挥咱们在服务、技术以及价格的优势！”

　　林鸿星听完也点了点头，目前林鸿星最重视的出租车市场主流车型就是上述的四款，在接下来的几年内，在国内的出租车市场上马上就会出现一二线城市桑塔纳夏利并排走，三四五线城市黄色面的遍地走的局面，林鸿星要抓住这次洗牌的重要时机。

　　以当前市场上最新的普桑为例，在实现国产化的情况下，搭载了一台1.8L直列四缸发动机+四速手动变速器的动力总成，最大功率66KW(90匹马力)，最大扭矩145牛米，发动机技术已经明显滞后，还在使用传统的化油器技术，轴距也仅有2548mm。

　　同时在面的领域的昌河CH1010，技术更为滞后，完全是在拆分了在一九八零年引进的铃木CarryST-90微型厢式货车的基础上，逆向开发而来，在长3195mm宽1395mm的车身上，搭载的“山寨”铃木的1.0L发动机，最大功率仅25.7KW（35匹马力），最大扭矩仅为51.5牛米。

　　平心而论，红星汽车当前面对的这些对手并不算强大，一旦“华夏梦”项目成功，利用林鸿星现有的布局，在低级车市场完全就是越级吊打的局面，于是林鸿星也把目光转向了研发部门。

　　周振华看到林鸿星看向自己，也知道该轮到自己表态。对于杜冰燕提及的主要竞品车型，周振华自然是如数家珍，特别是在面的领域，前些年新吴车厂在轿车市场受挫后，也开始往微型客车市场转型，只可惜在周边的市场上被昌河CH1010打得落花流水。

　　如今公司已经今非昔比，站在“华夏梦”发动机的肩膀上，加上丰富的配套设施，对于市场部门对新款车型的开发要求，周振华也没有畏难情绪，马上就开口表态“林总！对于马总监的要求，我们研发部完全认可，必定全力保障！”

　　看见周振华如此信心十足，林鸿星也早有所料，目前“华夏梦”项目进展极大，相应的配套部件也在不久前到港，马上要完成装配，进入调试阶段，整个研发部也都沉浸在这种自信的氛围里。

　　在两个部门对新车规划达成一致后，林鸿星马上就将两款新车的基础构架工作交由研发部进行设计，包括发动机和变速箱的组合方案、车辆尺寸和比例、预计整车的性能水平、开发成本等等，

　　作为红星公司成立后的第一款车型，林鸿星又特地强调了要严抓质量的要求，结合后世经验，在车身的尺寸空间上，提出了同级最大的要求，并要求研发部在一周内将两款车型的基础构架初稿上报，进行二次全体研讨会议。

　　在没有任何畏难情绪下，研发部的效率极高，在会后的第四天，关于两款新车的基础构架方案就交到了林鸿星的桌面上。