曹深想说，我要做的芯片你这边还真使不上力，但仍然友好的点头表示感谢。

　　大高个陷入了沉思，他曾经想过做电动汽车，也推动过这件事情，但结果显然是不如预期。

　　这对他的整个从业生涯来说，算不得光彩的一笔。

　　不过，也只是犹豫了片刻，大高个决定将这个“失败案例”拿出来分享给曹深。

　　一是给他提个醒，第二也是很想知道他有什么良策。

　　这是他曾经的遗憾，很想要缝补。

　　于是，大高个有些沉重的开口道：

　　“曹深，我们国家曾经也推动过电动汽车的发展，国家为了扶持这一块，给车企也投入了不少。

　　在2008年的时候推出过首批电动汽车上市，但市场反响很差，这件事也没能再大力推行。

　　总得来看，消费者对电动汽车的接受度真的是很低。

　　你做电动车必定也会面临这样的问题。

　　你也不可能一开始就能推出自动驾驶的电动车来吸引市场，第一批的产品我估计也就是先上辅助驾驶系统。

　　那从功能上，至少表面上看起来和中高档燃油车差不多。

　　你花很大的时间、精力和成本，若是做出来的车销量不好，很难弥补成本，你打算怎么做？

　　这里的成本可不仅仅只是时间成本，还有机会成本。

　　像你这样的企业家，若是将时间精力金钱花在移动互联网，可能会有确定性更高的回报。”

　　曹深点点头，大高个这个领导真的是很实在。

　　他有理想，有情怀，同时也很脚踏实地。

　　曹深开口道：

　　“这块，我们移动互联网企业做汽车可能有一些优势。”

　　“哦？怎么说？”大高个很是有兴致。

　　“我们移动互联网公司做产品首先要考虑的问题是，这个产品的使用场景。

　　离开场景谈产品，那失败的几率几乎是板上钉钉的。

　　做电动汽车也是一样，从市场拓展路线来说，我们首先考虑的是场景。

　　作为普通消费者，当然不可能一下就接受电动车。

　　毕竟电动车有续航的刚性问题，在国内的充电桩网络没有密集铺开之前，只适用于城市代步。

　　对于大多数消费者来说，这一点就让电动车成为‘第二辆’车的选择。

　　而能够同时拥有两辆车的家庭或者是个人，显然从经济实力来说具备买中高端车的能力。

　　一个新品牌的电动车，显然又比较难成为他们的目标。

　　除非去刷情怀用户，但情怀并不能支撑真正的规模化。

　　所以，我们首先选择的电动车使用场景，肯定不是个人消费者用户。

　　一来是，产品可能还需要磨合，从第一款车上市到真正满足消费级需求还是需要大量用户体验提升的。

　　二来，我们希望将来卖给消费者的电动车至少能达到L2+甚至L3的水平，而不是普通的电动车。

　　这就要求在自动驾驶上，我们至少针对L2+和L3有成熟的产品。

　　而自动驾驶本身是需要大量数据进行训练的，我们不可能让消费者当小白鼠，陪我们一起完成这个升级的过程。

　　这本身对于消费者来说，就是体验和品牌的损伤。

　　在互联网产品设计中，有一个环节叫灰度测试。

　　所谓灰度测试，就是要先进行一个小范围的尝试工作，然后再慢慢放量，直到这个全新的功能覆盖到所有的系统用户，也就是说在新功能上线的黑白之间有一个灰。

　　这个方法放到汽车产品上，我们进行灰度测试的原则就是根据场景来进行。

　　首先，我们的带有自动驾驶系统的电动车会用在港口、工业园区这样的场景中，而且主要用于载货。

　　这种场景下，路况相对来说比较简单，对事故能够承载的弹性也比较高。

　　路径规划也有一定的复杂的，因为涉及到往来运载以及多车交互。

　　这些数据对我们进一步提升自动驾驶系统的调度性、安全性和效率都有帮助，还能提升路径规划算法水平。

　　这种类型的场景其实需求量已经不小，收入能够基本保证公司的正常运转。

　　之后，当在这种场景下，我们的系统安全性到达一定指标后。

　　我们会将场景拓展到景区、少量公交等固定路线场景中。

　　这种场景因为载人，所以对安全性要求更高，但线路相对固定，复杂度没有那么高。

　　再之后，我们会将场景拓展到复杂度更高一些的高速路行驶中，以货运为主。

　　更成熟以后，拓展到高速客运。

　　之后，我们希望通过政府集采的方式，将带有L2+甚至L3驾驶系统的车用在出租车上。

　　首先，出租车司机是高频驾驶用户，他们每天面对的是复杂的城市路况，这就天然能给我们回传城市复杂的驾驶数据。

　　第二，他们驾驶经验丰富，在自动驾驶遇到突发状况不能处理的时候，他们能够及时接管最大限度避免安全问题产生。

　　第三，他们高强度驾驶工作者，自动驾驶能够极大程度减轻他们的劳动强度，他们会对这个产品有正面的需求。

　　第四，他们使用新能源车对广大乘客来说，是一个很好的示范，让普通消费者能够接触和体验这种新型汽车的优点。

　　以此，逐步完成消费者的市场教育工作。

　　另外，出租车使用新能源车，也有利于城市环保工作的示范。

　　当然，出租车集采这方面，也需要领导们的支持。

　　否则，最后这个环节我们走不完。

　　当所有环节走通以后，我们才会将新能源车推向消费者。

　　当然，消费者购买新能源车，即有利于国产汽车工业的发展也有利于环保工作和能源安全。

　　到今年为止，国内的汽车保有量已经有1.2亿，预计到2020年这个数量将达到2.8亿。

　　届时，一年汽车消耗成品油就大约是4亿吨。

　　按照1吨原油7.33桶，也就是大约29亿桶。

　　这么算下来，光是汽车一年就需要消耗29亿桶石油，相当于一天消耗800万桶，这是我们每天1300万桶石油消耗量的60%。

　　东国当前石油消费的三分之二需要依靠进口。

　　按照我们当前的石油消耗发展速度，预计到2017年进口石油的数量就会超过米国。

　　汽车作为用油大户，会成为进口石油依赖的主力军，导致东国石油进口量越来越多。

　　这会影响到东国的能源问题，有关战略安全。

　　所以，我希望，国家能够大力发展新能源汽车。

　　对于购买新能源车的企业和个人都能给到一些政策，比如减税，补贴。”

　　曹深看了一眼圆脸女士继续道：“比如金融信贷优惠等等。”

　　众人都纷纷点头，若有所思。

　　是了，能源问题是极为关键的国际化问题。

　　发展新能源车的意义已经不仅是产业层面、科技层面的问题。

　　这里有更高的战略意义！

　　每一个字，大高个都听得极为认真。

　　今天，他真真的是被上了一堂课！

　　场景！

　　灰度测试！

　　研发反馈回路和市场渗透节奏！

　　他终于深刻意识到，为什么之前国家投资了那么多钱，一点水花都没有。

　　只投入钱，不行，要有策略！

　　之前的车企就是拿了钱做车，做好车就开卖，哪里有这么一步一步详细的规划！

　　学习到了，真的是学习到了。

　　这就是互联网企业常说的迭代和渗透么！

　　今天来听一席话，真的是太值了！

　　果然，就是应该多跨界学习，多向优秀的年轻人学习。

　　他们思维活跃，敢于尝试，但理性有策略有节奏。

　　太棒了！真的是太棒了！

　　大高个激动得浑身发抖，手指使劲抠着桌沿道：

　　“没问题！

　　曹深，你的要求我现在就可以答应你。

　　出租车集采，可以！

　　补贴、减税，没问题！

　　而且一定是大力补贴！

　　还有什么需求，你尽管提。

　　就算今天没有想起来的，你回头写一个文档给我，能做的我都一定全力支持！

　　你想得很好，非常完善！

　　我相信，你一定可以做到！”

　　圆脸女士也接道：

　　“购买新能源车，金融方面的优惠政策我们也一定会支持的。

　　这是一件互惠互利的好事！”

　　曹深点头表示感谢又继续道：

　　“另外，充电桩的网络是用户是否愿意购买新能源车的重要关注点。

　　所以，在充电桩的铺设上，也希望国家能够给一些扶持政策。

　　比如场地、资金、电力线路支撑等等。

　　尤其在大城市繁华的商业中心，寸土寸金。

　　但用户偏偏通常的行为就是将车开到附近，吃饭、逛街或者进行商务工作。如果不能充电会很不方便。”

　　众人纷纷点头，于老头作为代表发言道：

　　“这个没问题，回头我们可以发相关的文件。

　　让地方政府给开下绿灯。”

　　曹深又对圆脸女士道：

　　“充电桩属于前期资产先投入，后期才能慢慢收回钱来的类型。

　　而且是全国各地都要铺设，前期的资产投入是很大的。

　　在这方面，我希望国家对做充电桩建设的企业提供相关的金融服务。”

　　“哦？”圆脸女士很有兴致道：“你希望是什么金融服务？”

　　“资产证券化。”曹深道。

　　圆脸女士点点头：

　　“这个主意不错，将充电桩后续的收益打包成资产的形式，可以拆分成金融产品进行发售。

　　这样让充电桩铺设企业能够快速回笼投资，将资金再投入到新的铺设中。

　　这个金融模型应该是可以计算出来的，我回头让人做一个模型，看是否符合资产证券化的标准。

　　如果符合的话，我们会给相对比较宽松的政策，让满足条件的机构能够发售或者代理这种金融产品。”

　　曹深对各位领导的支持表示感谢。

　　这个时候，一直没有发言的矍铄大爷开口了：

　　“看着大家这么热情高涨，我很是羡慕啊。

　　我们科工委也很想参与啊，

　　自动驾驶新能源车，想想就是让人很兴奋的事。

　　但好像没我啥事儿，遗憾，老头子我很遗憾！”

　　曹深看着矍铄大爷咧嘴一笑：

　　“当然不是，您在这里非常关键，我正要说呢！”

　　矍铄大爷双眼一亮：

　　“当真！快说说看！”

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